上汽大众：油电同进，合资进阶新样本

4月9日，上汽大众公布了2024年一季度的销量信息。数据显示，今年1-3月，上汽大众累计销量26.5万辆，同比增长11.4%。其中，3月销量达9万辆，同比增长11.1%。

在新能源车型方面，今年一季度上汽大众新能源车型销量为2.8万辆，同比增长171.3%。其中，3月上汽大众ID.家族销量再度突破1万+辆，继续领跑合资阵营。

在不断内卷，唱衰合资的车市大环境下，如此逆势向上的成绩单，让市场意识到上汽大众依旧战斗力强劲，其不仅在燃油车方面有很多牌可以打，且找到了电动车销售的新锚点。

时代在变，主角在换，但资深玩家的根基依旧无法撼动。

上汽大众在国内合资车企中的地位不用多说，1984年成立，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。受益于在中国市场扎根40年的经营和投入，上汽大众一直是国内合资车企的“标杆”，书写了很多传奇，朗逸、帕萨特、途观等车型也都成为现象级产品。

回顾2023年，转型中的上汽大众，全年累计销量121.5万辆，同比下滑约4.5%。虽总体销量有所下滑，但燃油的市场份额稳在8%，比上一年上升1%左右，稳固了自己的优势领域。

事实上，燃油车一直以来都是上汽大众的基本盘，截止到目前，上汽大众的用户基盘已经超过了2700万，很多人都是从燃油车了解的上汽大众品牌，而这些经久不衰的产品，在新时代下也不遑多让。

作为当家经典产品帕萨特，用实际销量诉说着“姜还是老的辣”：其以18.83万元起的价格推出2024出众款，全线搭载380TSI高功率发动机，兼顾强劲动力和经济省油，同时配备了丰富的实用性配置与高智能化装备，“高性能+高智能”夯实了帕萨特合资B级车性价比之王的地位，一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%。

途观L 2024出众款接力上市，以18.68万元起的价格，及一系列高端配置和智能科技，坐实“SUV性价比之王”。一季度途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%。而在豪华SUV市场，途昂家族2024出众款也结合大空间、强动力和高智能等独特优势，持续抢跑。

而“国民家轿”朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。近日，“新国民品质家轿”朗逸新锐出众版推出，在保留越级配置的同时，让用户以8万不到的价格轻松实现“入门即高配”。

除了高性价比，朗逸新锐的质价比也十分出众，不仅成为中保研C-IASI测试中唯一ALL GOOD车型，创该测试燃油车史上最好成绩，还获得中国汽车健康指数（C-AHI）测试全五星成绩，双重权威认证，彰显出上汽大众一脉相承的德系品质内核。

不被时代定义，不被流量裹挟，在擅长的燃油车领域，与时代同步，与市场同频。如今，上汽大众旗下的燃油车，每一款都领先一步，凭借过硬的技术实力、超高的颜值、可靠的安全和升维的价值，夯实自己在细分市场的领先地位。而这正是上汽大众无法被撼动的根基与武器。

据扉旅汽车获悉，在即将到来的北京车展，上汽大众打造的“最聪明的油车”途观L Pro也将亮相展台。新车搭载大疆车载系统，这款基于中国路况研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，将带来颠覆传统的智驾体验，开启“油电同智”新时代。

有坚守，亦有拓展。

“除了燃油车外，同时也会加快电车投入，加快智能化投入，加快PHEV转型。”

经过两年“电动蛰伏期”，上汽大众向外界展现出了其新能源板块爆发出的强劲生命力，其ID.系列先后引入了ID.4X、中大型SUV车型ID.6 X和紧凑级轿车ID.3，全面覆盖主流市场。

目前，ID.3已经初现爆款光环。数据显示，这款车自从去年年中开始，销量持续走高，去年销量更是同比大涨了215%。上市至今，ID.3的累计销量突破了10万辆，2023年位列合资品牌的纯电动车销冠，同时也是A级两厢车销冠。

在“2023新能源紧凑型车质量排行”中，ID.3也以其卓越的产品质量和可靠性荣获第一名，此外，在“2023年度合资纯电动紧凑型车保值率排行”中，ID.3同样摘得桂冠，一年保值率67.68%，展现出其在二手车市场中的高价值保持率。

在合资车企的新能源产品集体疲软的当下，上汽大众ID.家族缘何能谱写一段逆市上扬的故事？

优惠给的够足，或许是市场上最直观的感受。去年7月，ID.3推出了12.59万起的惊爆价格，直接将紧凑级纯电产品的入门价格打到了10万级别。同时，还推出“1.99万起零压首付、1,399元起贴地月供、3年至高6折保值回购”的金融政策，让用户的购车用车成本进一步降低。

事实上，面对不断蔓延的价格战，强大的体系力让上汽大众拥有足够的成本底气，快速抢占市场，也重塑了合资纯电的价格体系。有分析称，ID.3的“顺势而降”，等于重新给细分市场锚点：13万不到，就可以拥有德系品质、合资销冠制造的乐趣纯电跨界车，这是其在细分市场独一无二的价值。此后，ID.4X和ID.6X的乘胜追击，在产品力、质量、安全、用户满意度和品牌价值上，锚定全维度领先的消费价值，不仅让上汽大众跻身新能源第一梯队，也为“合资品牌做不好电车”进行了正名。

而价格之下，上汽大众的产品力也是实打实的“能战”。据悉，在ID.家族研发之初，上汽大众坚持要使用纯电平台，目的就是为了给消费者提供最好的产品质量，事实证明，MEB平台相较于竞品的优势十分巨大，不仅在空间、结构安全性、可靠性等方面有出色表现，即便是纯电动车最不擅长的操控性，上汽大众也能优化的十分到位。

如今，随着上汽大众ID.家族即将迎来上市三周年，旗下全新车型ID.7 S也即将到来。该车上市后，将正式补全ID.家族轿车版图，进一步提升市场竞争力。

此外，值得一提的是，上汽大众还在策划PHEV路线的产品，与现有的PHEV车型不同，上汽大众将更好地利用“TSI＋DSG”黄金动力组合的优势，加上新一代长续航动力电池、智能座舱等解决方案，形成PHEV产品的DNA，首款车型或将于2025年上市。这意味着上汽大众正在酝酿更深入、更直接的新能源转型。

传奇不只是过去，也应该有未来。

如今市场产品非常多元化，竞争激烈，“一招鲜”的时代已经过去了。而上汽大众作为合资品牌中率先开启电动化、智能化转型的先锋，持续推进燃油车、电动车、混动车“三线并进”，使其握有更多的牌面，也使其在变革的时代中拥有了更大的赢面，走出了一条全新的合资品牌进阶之路。